一，低空經(jīng)濟未來幾年都是市場的核心板塊

今年的低空經(jīng)濟類似幾年前的新能源板塊，政府工作報告列入未來重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，前景市場無限廣闊，有豐富的想象空間，有很好的故事可講，而且現(xiàn)在已經(jīng)看到了效益?？梢哉f今年就是低空經(jīng)濟的元年！

目前，無人機、eVTOL等硬件產(chǎn)業(yè)鏈以及空管系統(tǒng)正在逐步商業(yè)化落地。

碳纖維屬于輕量化無機材料，在航空航天、建筑、能源、汽車等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。

二，CFRP結(jié)構(gòu)與特性

碳纖維增強樹脂復(fù)合材料（CFRP）是由碳纖維和樹脂基材組成，其中碳纖維的形式有短切纖維、各種紗、各種紡織物，樹脂基材是以一種樹脂為基礎(chǔ)，在其中分別加入固化劑、催化劑、增塑劑和一些特殊功能顆粒，組成的高分子混合物。增強體碳纖維主要承受外力。而模量高、強度低的基材樹脂固定纖維、維持形狀，轉(zhuǎn)遞外力。兩者優(yōu)勢互補、強弱搭配、得益相彰，可滿足飛機受力結(jié)構(gòu)件的要求。

碳纖維復(fù)合材料（CFRP）在飛行汽車領(lǐng)域的運用前景非常廣闊，主要得益于其出色的物理性能和輕量化優(yōu)勢。

1. 碳纖維復(fù)合材料具有低密度和高強度的特點，這使得它們在飛行汽車的輕量化設(shè)計中扮演著重要角色。輕量化對于提高飛行效率、增加載荷能力和延長續(xù)航時間至關(guān)重要。

2. 碳纖維復(fù)合材料的拉伸模量和強度遠高于傳統(tǒng)金屬材料，這為飛行汽車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性提供了保障。

3. 碳纖維復(fù)合材料具有良好的耐疲勞性能，這對于飛行汽車在頻繁起降和長時間運行中保持性能至關(guān)重要。

4. 碳纖維復(fù)合材料不受腐蝕影響，這使得它們適合于飛行汽車在各種惡劣天氣條件下的應(yīng)用。

5. 碳纖維復(fù)合材料可以通過不同的制造工藝定制成各種形狀和結(jié)構(gòu)，這為飛行汽車的設(shè)計提供了靈活性。

6. 隨著碳纖維生產(chǎn)技術(shù)的進步和成本的降低，碳纖維復(fù)合材料在飛行汽車中的經(jīng)濟性越來越受到重視。

7. 碳纖維復(fù)合材料能夠適應(yīng)不同的環(huán)境條件，包括高濕度、高溫等，這對于飛行汽車在多變的氣候條件下運行非常重要。

8. 根據(jù)市場研究，飛行汽車市場預(yù)計將在未來幾十年內(nèi)實現(xiàn)顯著增長，這將帶動碳纖維復(fù)合材料需求的增加。

三，eVTOL碳纖維復(fù)合材料使用分析

eVTOL復(fù)合材料使用拆解

使用比例：eVTOL復(fù)合材料使用量占所有材料使用量的比例超過70%。

使用分布：根據(jù) Stratview Research 的數(shù)據(jù)，任何 eVTOL 項目中使用的復(fù)合材料中，約有75-80%將用于結(jié)構(gòu)部件和推進系統(tǒng)，其次是梁、座椅 結(jié)構(gòu)等內(nèi)部應(yīng)用，占12-14%。電池系統(tǒng)、航空電子設(shè)備和其他小型應(yīng)用組合起來將占剩余的8-12%。

使用種類：eVTOL中90%以上的復(fù)合材料將是碳纖維，其余10%的復(fù)合材料以保護膜的形式使用玻璃纖維增強材料。

假設(shè)說明

◥ 我們將eVTOL使用場景分為短途定期載客飛行、觀光旅游、企業(yè)和私人包機、醫(yī)療轉(zhuǎn)運、載物五種，測算假設(shè)說明如下：

數(shù)量假設(shè)：短途定期載客飛行（1.2萬架）、觀光旅游（中性0.49萬架）、企業(yè)和私人包機（0.26萬架）、醫(yī)療轉(zhuǎn)運（476架）、載物（0.7萬架）。

短途定期載客飛行：參考《客運eVTOL應(yīng)用與市場白皮書》截止于 2022 年，全國具有 4000 輛以上出租車的城市共計34個，共約40萬輛，全國網(wǎng)約車運輸證 203 萬本，至 2030 年第一階段末期，根據(jù)《中國網(wǎng)約車市場分析報告 2019》（易觀千帆發(fā)布），2018年網(wǎng)約車中專車交易占比為20%，假設(shè)全國eVTOL定班載客飛行運輸量若達到出租車/ 網(wǎng)約車量的 0.5%，則需要eVTOL1.2萬架。

觀光旅游：參考《中國旅游景區(qū)發(fā)展報告 (2019-2020)》，備注：自然生態(tài)類景區(qū)4507，歷史文化類4123，現(xiàn)代游樂類1975，其他類型1797，假設(shè)潛在可應(yīng)用景區(qū)約6500，假設(shè)至2030年，分樂觀/中性/悲觀情景eVTOL滲透率為20%/15%/10%，假設(shè)每個景區(qū)配備5架，則中性情景下則需要eVTOL0.49萬架。

企業(yè)和私人包機：參考《客運eVTOL應(yīng)用與市場白皮書》，根據(jù) 2021 年《胡潤財富報告》，中國家庭總財富達到 600 萬以上的家庭約500萬個，假設(shè)其中20%的家庭每兩個 月使用一次航行距離在150公里左右的出行服務(wù)，年度出行量為600萬次。假設(shè)到2030年，eVTOL能夠獲取其中15% 的市場，即為90萬次，以每架eVTOL每年可以提供350次包機 服務(wù)計算，則需要超過2570架。

醫(yī)療轉(zhuǎn)運：參考《客運eVTOL應(yīng)用與市場白皮書》，2020年日本人口每百萬人口擁有約 0.42 架。假設(shè)中國航空醫(yī)療救援能力在 2030 年達到日本 2020 年水平，按人均比例 簡單推算，將需要約 595 架醫(yī)療救援飛機，假設(shè)eVTOL為滲透率80%，則需要超過476架.

載物：2023公路貨運量403億噸，假設(shè)每年增長3%，則30年為496億噸，《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030）》27年實現(xiàn)物流配送實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，聚焦無人機 “干-支-末”物流配送需求，在長三角、粵港澳、川渝、內(nèi)蒙古、陜西、新疆等重點地區(qū)，鼓勵開展無人機城際運輸及末端配送應(yīng)用示范假設(shè)2030年載物eVTOL滲透率為 0.01%，參考峰飛凱瑞鷗最大載荷達500公斤，載物eVTOL平均載荷假設(shè)為400公斤，每天運輸次數(shù)6次，一年運行300天，則需要載物eVTOL0.7萬架。

價格假設(shè)：旅游場景eVTOL價格參考億航能EH216-S適當下浮假設(shè)200萬元/架，載物eVTOL價格假設(shè)為500萬元/架，短途定期載客飛行、企業(yè)和私人包機、、醫(yī)療轉(zhuǎn)運大型載人 eVTOL假設(shè)為載物eVTOL價格的1.5倍，即750萬元/架。